Ribeirão recebe híbrido mais potente da Porsche
Modelo 911 Turbo S, que tem valor inicial de R$ 2,1 milhões está em exibição desde julho em concessionária instalada no Jardim Botânico
, atualizado
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Lançado em abril deste ano, o Porsche 911 Turbo S é o híbrido mais potente da marca com 711 cavalos de potência, um tempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos. O carro está em exibição na concessionária oficial da marca em Ribeirão Preto, no Jardim Botânico.
O modelo, que tem preço inicial de R$ 2,1 milhões no Brasil, pode receber até R$ 400 mil em acessórios personalizados.
"É um carro bastante equipado, mas também muito personalizável. Isso tem agradado bastante os clientes da marca", explica o gerente da unidade, Ricardo Almeida. Desde o início da pré-venda, ainda em 2025, a loja soma cinco unidades vendidas. A expectativa é de novas vendas com a exibição.
Visualmente, o novo Turbo S se distingue pelos detalhes externos e internos em Turbonite. Há também um novo design de roda. O novo 992.2 Turbo S usa o mesmo sistema básico "T-Hybrid" do Carrera GTS e recebeu um adicional, tornando-se biturbo.
Os turbocompressores elétricos têm um motor no eixo que conecta a turbina e o compressor, e eles podem girar o turbo quase instantaneamente.
Esses turbocompressores elétricos têm um motor no eixo que conecta a turbina e o compressor, e eles podem girar o turbo quase instantaneamente. Os motores também eliminam a necessidade de uma válvula de escape (waste gate), em vez disso, freiam o turbo e coletam essa energia desperdiçada para voltar à bateria ou ser direcionada ao motor de tração. É o mesmo motor que a Porsche usa para o turbocompressor do GTS, mas as pás de turbina do Turbo S são um pouco menores.
Como sempre no Turbo S, a tração é nas quatro rodas. Esse novo modelo também recebe a versão mais recente do Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), barras estabilizadoras ajustáveis, que operam a partir do sistema de 400 Volts para uma resposta rápida.
O novo Turbo S recebe pneus traseiros ligeiramente mais largos, 325/30 em vez de 315/30. Assim como no Carrera GTS, o aumento na largura provavelmente é para lidar com a potência extra e o maior peso do sistema híbrido na traseira. Os pneus dianteiros permanecem 255/30 e o Turbo S recebe para-lamas mais largos, seguindo a grande tradição do 911 Turbo.
De série, o comprador também recebe freios de carbono-cerâmica com discos de 16,5" na dianteira e de 16,1" na traseira, além de um novo material de pastilhas. Um novo escapamento esportivo com silenciador e ponteiras de escapamento de titânio também são de série.
